物流行業(yè)“誠信平臺”創(chuàng)造出一個誠信的物流市場

物流行業(yè)“誠信平臺”創(chuàng)造出一個誠信的物流市場

物流公共信息平臺發(fā)展至今，其足跡已遍布全國，星羅棋布。各行業(yè)、各領域，甚至是企業(yè)，無不期望以公共信息平臺建設帶動物流走向成熟。殊不知，平臺盛宴之下，正潛伏危機。

由于中國物流誠信環(huán)境不夠完善，大多數(shù)貨主企業(yè)對公共平臺缺乏信任，而平臺本身也無法對貨源的安全性提供擔保，導致平臺很難實現(xiàn)線上交易。沒有持續(xù)的盈利模式，許多平臺都是在政府或有關企業(yè)的支持下勉強維持運營。但從長遠來看，如果不能采取措施，平臺恐怕還是無法擺脫“不了了之”的厄運……

目前，通創(chuàng)物流咨詢公司總裁、央視網(wǎng)物流頻道總策劃、中國物流學會特約研究員趙成鋒在接受本報記者專訪時強調，在平臺產(chǎn)品設計和建設過程中，應充分考慮和結合我國物流業(yè)的現(xiàn)實運行環(huán)境，而不是盲目跟風。他特別提到，促成平臺線上交易，是實現(xiàn)物流信息平臺良性發(fā)展的關鍵。而其中第一步，就是要在現(xiàn)階段我國物流誠信環(huán)境整體不樂觀的情況下，找到切實可行的辦法，創(chuàng)造出一個誠信的物流市場。

第一步： “逼上梁山”

誠信環(huán)境的打造，并不是一朝一夕之事，也不能僅靠一己之力，這需要政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等全社會力量共同參與，但這些，都需要假以時日才能見到成效。那么，現(xiàn)階段物流信息平臺的命運真的無法逆轉？

實則不然，趙成鋒認為，引入認證機制，通過市場競爭，加之一定的強制措施，促進社會運力掛靠到第三方物流企業(yè)，就能夠使風險轉移到具備承擔能力的物流企業(yè)，在一定程度上確保了貨源的安全，有助于逐漸形成物流誠信環(huán)境。

趙成鋒兩年前就開始著手公路貨運誠信公共平臺方面的研究工作。他認為造成貨物安全問題無法保障的一個原因，是社會個體車輛在運輸過程中，一旦發(fā)生丟貨、騙貨等問題，是沒有賠付能力的�！叭绻�讓所有的車輛以后都掛靠到第三方物流企業(yè)，問題就解決了�！彼�告訴記者，“不管你的車是怎么來的，是租的還是買的，如果將車掛靠到某一家物流公司，這樣運輸過程中的風險，就全部由所掛靠的公司來承擔，對貨主方和運力方都有益�！�

為此，趙成鋒建議，打造誠信環(huán)境的第一步，就是要將風險承擔主體，逐漸從個人轉向企業(yè)，國家運輸管理部門要采取相應的措施“逼”社會松散運力掛靠到所在地物流企業(yè)。

社會運力掛靠到當?shù)仄髽I(yè)，公共誠信服務平臺再對所掛靠企業(yè)進行認證，將物流企業(yè)信息收錄進系統(tǒng)，以便貨主企業(yè)查詢。這種對物流企業(yè)的認證，相對于對個體車輛而言，是比較容易操作的。因為物流企業(yè)不論是在工商部門的注冊登記信息，還是在質監(jiān)部門的代碼證信息，這類信息都較容易獲得，也就進一步增加了貨物的安全性。

然而，個體車輛掛靠物流企業(yè)，會增加成本，如何才能讓個體車輛心甘情愿去掛靠呢？趙成鋒通過實例做了詳細解釋。

比如浙江到北京每天有100輛的返程車，先有20輛車是掛靠了物流企業(yè)的，貨主企業(yè)在選擇的時候，就優(yōu)先選擇這20輛——這些車一來就優(yōu)先拿到貨，這樣他們拉貨、組貨更快，等待時間縮短；而其余未掛靠的80輛，就得等著。一開始有20輛車是掛靠的，其他個體車輛發(fā)現(xiàn)掛靠之后有優(yōu)先運貨機會，慢慢就有30輛、40輛……最終，當大部分的個體車輛都掛靠的時候，主流市場就形成了，物流市場誠信環(huán)境就成熟了�！叭绻�這個問題解決了，很多工作就可以做了。平臺交易就可以實現(xiàn)，工商企業(yè)要運貨，一方面有貨源，一方面有車源，經(jīng)過平臺認證，貨就放心交給這些運力了�！壁w成鋒說。他同時強調，相對來說，這些個體車輛掛靠在當?shù)匚锪鞴�司比較合適，因為當?shù)匚锪鞴�司對當�(shù)氐娜酥�根知底，便于管理和撐控，還能降低成本。這是通過市場競爭的方法，“逼”個體車輛走向掛靠的。

而打造物流誠信環(huán)境，更需要政府的積極推動，“比方說通過制定法規(guī)，明確沒有物流企業(yè)掛靠的車輛，不允許上路運行，這個辦法政府是可以考慮的�！壁w成鋒告訴記者。

第二步：從體內走向體外

在打造物流誠信環(huán)境方面，其實已經(jīng)有一些企業(yè)在進行有益的嘗試，并且也取得了一定的成效，但還是“杯水車薪”。

比如，浙江傳化物流基地就建立起了自己的一套有效認證機制。很多外地社會車輛進入傳化物流基地時，都要通過一套非常嚴格的認證系統(tǒng)。該基地目前已整合車輛達30萬輛，這些車輛的綜合信息被錄入系統(tǒng)，并運用一定的方法進行認證，這樣給通過傳化物流基地進行操作的貨物安全以很大的保障。目前，已有480余家物流企業(yè)入駐傳化物流基地，該基地能夠為21000多家工商企業(yè)提供周全的貨物倉儲運輸、配送等服務，日交貨物量達3萬~5萬噸，每日交易信息發(fā)布量達7000條以上。在整體社會誠信環(huán)境不同支撐的情況下，傳化公司冀希通過復制“公路港”模式，建立起一個體內運轉的物流公共信息平臺。

此外，易流CPS依托其核心產(chǎn)品易流網(wǎng)打造的搜車平臺，也是解決誠信問題的一種方式。該搜車平臺上的所有車輛信息均來自安裝了易流GPS的車輛，且這些車輛都通過了該公司的現(xiàn)場認證，并且還會受到易流網(wǎng)的全程監(jiān)控。也就是說，貨主方通過搜車平臺搜索到的車輛，不但其信息真實可靠，同時還能享受易流網(wǎng)的實施監(jiān)控，在一定范圍內營造出了誠信環(huán)境。

“這種通過安裝GPS實現(xiàn)對車輛真實信息的獲得，以及對車輛實施動態(tài)的監(jiān)控，也相當于是一種認證方式�！壁w成鋒認為，“這是一種很好的嘗試�！钡�他同時表示，和浙江傳化一樣，這種平臺的規(guī)模同整個社會系統(tǒng)而言畢竟是有限的，更不可能把社會所有車輛都納入到其體系之中，只能在企業(yè)力所能及的范圍內做點事，但不能解決根本問題。

趙成鋒坦言，目前這類平臺還是在體內流轉，也就是說，其信息只在自身可控范圍內發(fā)生作用。但只有從體內走向體外，將所有社會運力都組織起來，才能真正建立起我國物流行業(yè)的誠信環(huán)境，物流平臺才可能實現(xiàn)線上交易。

第三步：做真正的電子商務平臺

趙成鋒告訴記者，其實物流平臺實現(xiàn)交易的過程中，還有一個問題需要重視，那就是如何確保信息的及時性與準確性。

現(xiàn)在大量的物流信息平臺的做法是，工商企業(yè)沒有主動發(fā)信息的需求，或者需求很少，那么，平臺就派大量的業(yè)務員到各個企業(yè)去收集需求，回來在網(wǎng)上發(fā)布。但是，一旦工商企業(yè)的需求信息發(fā)生變化，比如企業(yè)已經(jīng)將某個貨源業(yè)務交易處理了，卻沒有及時告知平臺，這樣就導致公共平臺上的信息不能與企業(yè)同步，而表面看起來平臺上信息很多，實則其中存在大量垃圾信息。在這種情況下，物流公司與車主很難獲取有效信息，會造成交易成本的增加和生意機會的流失。

為了解決上述問題，趙成鋒所在的通創(chuàng)公司以“浙江物流網(wǎng)”為基礎平臺，即將推出“物流淘寶網(wǎng)”。趙成鋒信心十足地告訴記者，他要把“物流淘寶網(wǎng)”做成目前現(xiàn)實狀態(tài)的“物流電子商務平臺”，通過若干年的努力，打造中國真正的物流電子商務平臺。

趙成鋒的“物流淘寶網(wǎng)”的服務對象，不是貨主企業(yè)，也不是直接運力方，而是物流企業(yè)，也就是建設一個“網(wǎng)上物流基地”。他認為，很多物流信息平臺都希望為貨主企業(yè)與直接的運力做對接，而把中間環(huán)節(jié)——物流企業(yè)“砍掉”，至少在目前這種想法是“天真”的，更何況平臺本身想要對直接運力進行認證就比較困難。反之，對物流企業(yè)認證就相對容易操作，而“物流淘寶網(wǎng)”恰恰是為作為中間環(huán)節(jié)的物流企業(yè)、貨代經(jīng)營戶服務的，平臺能夠實現(xiàn)對物流企業(yè)的信用認證，這些企業(yè)擁有大批掛靠車輛及整合社會運力的能力，貨主企業(yè)只需通過平臺選擇合適的物流企業(yè)，就能相應地擁有運力信息與運力資源。

然而，趙成鋒也坦言，在目前的誠信環(huán)境下，嚴格意義上說，“物流淘寶網(wǎng)”還不能真正走上電子商務之路，仍然需要等待時機。中國物流誠信環(huán)境的形成，需要整個社會道德意識約束的進步和有效法規(guī)的制約。

承擔打造誠信環(huán)境的責任，主要需要政府來承擔，企業(yè)的力量畢竟是有限的。在采訪的最后，趙成鋒感慨道：“這么多年來，物流市場誠信問題始終沒有得到很好的解決，如果這個問題不解決，5年之后，10年之后，中國物流行業(yè)電子商務時代也依然不會到來�！�
 
 
來源：現(xiàn)代物流報