貨運(yùn)公司對市場調(diào)查有何好處

2012-8-19 17:03:15 來源：烏海物流網(wǎng) 瀏覽次數(shù)： 次 字體：大 中 小

一、 物流市場的前景

   當(dāng)今，現(xiàn)代物流概念的發(fā)展，反映了對內(nèi)、對外資源統(tǒng)一和集中調(diào)用的新思維，也引導(dǎo)了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現(xiàn)，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)，具有更廣泛的拓展性。物流在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區(qū)建設(shè)的規(guī)劃。

企業(yè)由最初靠對廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來獲取高額利潤，因此這種做法稱之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機(jī)械化、自動化來降低勞動消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲存、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、銷售、包裝等物流環(huán)節(jié)已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。

   二、物流的基本分類

   1、一般物流，即在物流系統(tǒng)的建立和物流活動的開展過程中，具有物流活動的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會、各企業(yè)的物流。

   2、特殊物流，即在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)內(nèi)遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、應(yīng)用領(lǐng)域、管理方式、勞動對象和機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險(xiǎn)品物流等；B、按數(shù)量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門到門”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤物流等。

   三、綏化市場物流的基本狀況

   目前，綏市場大小物流公司約有八家。即：1、哈綏高速路口“長安物流”規(guī)模較大，主要以全國空車配貨為主營。2、西直南五郵政局院內(nèi)的“中郵物流”規(guī)模較大，主要以特快專遞及小件物品為主營。3、綏化呼蘭高速入口處“還球物流”規(guī)模很小，主要以空車配貨為主，目前看處于半停狀態(tài)。4、西直北四路“順達(dá)物流”中等規(guī)模，以配貨為主營，但有自己的專線（哈綏快運(yùn)）。5、東直南五“新樺都物流”小規(guī)模，以全國配貨為主。6、東直南二“泰合物流”小規(guī)模，以配貨為主營，有自己的專線（哈綏望專線）7、北二路工商局后院“華都物流”規(guī)模較大，以全國配貨為主營，但有自己的專線，輻射范圍較大，并且有自己的商場，運(yùn)輸貨源非常充足，在綏化物流行業(yè)有一定的影響力。7、太平路火車站貨場邊“合順達(dá)物流”、“華宇物流”以全國空車配貨及鐵路專運(yùn)線為主營。8、綏化鐵路招待所院內(nèi)“瑞威物流”以鐵路專運(yùn)線為主營，外表看起來不是很景氣。根據(jù)以上大致情況來看，綏化現(xiàn)有物流公司大體還都停留在物流基本功能的配貨運(yùn)輸、多品種小數(shù)量臨時(shí)保管、配送的基礎(chǔ)上。在商品包裝、流通加工及信息處理上還有待開發(fā)。

   四、我們要開發(fā)物流市場的利與弊

   我們要想開發(fā)物流市場，其優(yōu)勢為：有較大的場地空間及閑置的鐵路專運(yùn)線及單位可提供一定的啟動資金。其弊端體現(xiàn)在：第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能。比如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因?yàn)楦鱾�行業(yè)與各個企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營業(yè)范圍也是有限的，因?yàn)榈谌�方物流服�?wù)市場需求是復(fù)雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個行業(yè)的物流服務(wù)都能專業(yè)化和規(guī)�；�。比如機(jī)械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費(fèi)品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專業(yè)化規(guī)模化有相當(dāng)?shù)碾y度。另外我們沒有自己加工生產(chǎn)的主營產(chǎn)品，貨源完全靠開發(fā)，其難度也是很大。

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