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運輸方式的選擇方法
本文關(guān)鍵詞：
不同的需求和不同的貨物，都要選擇不同的運輸方式才能達(dá)到最佳的運輸效果，如何選擇最佳的運輸方式呢？介紹如下：
一．定性的方法
1.鐵路運輸。
在我國的物流運輸中，鐵路是貨物運輸?shù)闹饕袚?dān)者，特別是大宗的、單一的、長距離的貨物，如煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等，主要是由鐵路運輸。其中可分為鐵路整車、合裝整車、零擔(dān)等。整車是運大宗貨物的，其他是運百、雜貨的。
2.公路運輸
公路運輸主要承擔(dān)短途以及沒建鐵路的邊遠(yuǎn)地區(qū)的長途貨物運輸任務(wù)。公路運輸?shù)奶攸c是靈活機動，可以做到"門到門"運輸。在國外，大部分物流企業(yè)不僅擁有自己的汽車隊，而且貨運量一般都在90%以上。近幾年，隨著我國公路汽車運輸?shù)陌l(fā)展，經(jīng)濟(jì)運距也不斷延長，一般在200km以上的大城市之間，也利用公路運輸。特別對鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、鮮魚、肉等，公路運輸具有更大的優(yōu)越性。高速公路的迅速發(fā)展，使公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運距延長到600km左右。
3.水路運輸。
水運可利用自然條件，投資少、費用省、運價較低。主要承擔(dān)大宗貨物的運輸，水運時間較慢，多用于時間要求不太急的貨物運輸。我國水運條件雖然很好，但由于開發(fā)不夠，利用較差，水運潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮。在全國總貨運量中所占的比重不大。
4.航空運輸。
航空運輸投資少，速度快，時間效益好。但能耗大、成本高，除一些貴重的少量物品外，主要是承擔(dān)長途客運任務(wù)。
5.管道運輸。
目前我國管道建設(shè)的還不多，主要用于運輸原油和成品油。也有少數(shù)廠礦用來運輸?shù)V石的。
6.復(fù)合運輸。
復(fù)合運輸包括馱背運輸和聯(lián)合運輸。
由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程統(tǒng)稱復(fù)合運輸。其中，一種載貨工具在某一段運程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運輸過程叫馱背運輸。如載貨汽車開上輪船渡過江河后，載貨汽車又獨立繼續(xù)運輸；小汽車裝運在火車上，通過干線運輸又獨自運輸，另外，有兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程謂之聯(lián)合運輸。
復(fù)合運輸是通過各種運輸方式之間的協(xié)作，合理安排運輸計劃，綜合利用各種運輸工具，充分發(fā)揮運輸效率的比較好的組織貨物運輸形式。如鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、公水聯(lián)運、鐵公水聯(lián)運、江河聯(lián)運、江海聯(lián)運，以及地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)運等。我國習(xí)慣上也稱多式聯(lián)運。
聯(lián)運工作加快了運輸，方便了貨主，所以，現(xiàn)在不僅在一國之內(nèi)，而且國際聯(lián)運也有了迅速發(fā)展。特別隨著集裝箱的出現(xiàn)，它為國內(nèi)、國際聯(lián)運業(yè)務(wù)開拓了廣闊的前景。
目前國際上采用的多式聯(lián)運有下列幾種：
�。�1）公鐵聯(lián)運：最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運的系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運或馱背式運輸。有鐵路完成城市間的長途運輸，余下的城市間的運輸由卡車來完成，這種運輸方式非常適合城市間物品的配送，對于配送中心或供應(yīng)商在另一個比較遠(yuǎn)的城市，我們可以采用這種運輸方式，實現(xiàn)無中間環(huán)節(jié)的一次運輸作業(yè)完成運輸任務(wù)。
�。�2）陸海聯(lián)運。陸海聯(lián)運是指陸路運輸（鐵路、公路）與海上運輸一起組成一種新的聯(lián)合運輸方式。這也是中國近年來采用的運輸新方式。先由內(nèi)地起運地把貨物用火車裝運至空港，然后由海港代理機構(gòu)聯(lián)系第二程的船舶，將貨物轉(zhuǎn)運到外國目的地。發(fā)運后，內(nèi)地有關(guān)公司可憑聯(lián)運單據(jù)就地辦理結(jié)匯。
（3）陸空（�？眨┞�(lián)運。陸空（�？眨┞�(lián)運是一種陸（或海）路與航空兩種運輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式。中國在1974年開始應(yīng)用這種方式，而且發(fā)展速度很快。運輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常做法是先由內(nèi)地起運地把貨物用汽車裝運至空港，然后從空港空運至國外的中轉(zhuǎn)地，再裝汽車陸運至目的地。采用陸空（海空）聯(lián)運方式具有手續(xù)簡便、速度快、費用少、收匯迅速等優(yōu)點。
�。�4）大陸橋運輸。大陸橋運輸是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的多式聯(lián)運方式。目前世界上主要的陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣陸橋；北美西海岸至歐洲陸橋等。西伯利亞大陸橋是以國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為容器，以多種運輸工具進(jìn)行運輸，由日本經(jīng)前蘇聯(lián)至歐洲、伊朗、中近東各地的多式聯(lián)運方式，它具有提前結(jié)匯、手續(xù)簡便、節(jié)約費用、安全可靠等優(yōu)點。為適應(yīng)中國對外貿(mào)易的需要，開辟和發(fā)展新亞歐大陸橋運輸十分重要。新亞歐大陸橋是指以中國東部的連云港為起點，經(jīng)隴海鐵路運輸大動脈或連云港~霍爾果斯公路主干線出中國新疆伊寧的霍爾果斯，進(jìn)入哈薩克斯坦與新西伯利亞、阿拉圖木鐵路接軌抵達(dá)西歐，以荷蘭的鹿特丹港為終點的一條大陸橋。開辟的新亞歐大陸橋通過國家、地區(qū)較多，路徑較短，對發(fā)展中國對外貿(mào)易、促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小東西部差距是一項簡便合理的方案，具有較高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時對改變國際物流格局，發(fā)展國際間的經(jīng)濟(jì)合作也都有重大的戰(zhàn)略意義。
二．定量的方法
運輸方式的選擇應(yīng)滿足運輸?shù)幕疽�，即�?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。定量的方法可以有多種，但由于運輸問題影響因素復(fù)雜，很難用一種計算結(jié)果來決定一切。計算結(jié)果可以作為決策的重要參考依據(jù)。
由于運輸對象、運輸距離和貨主對運輸時限要求不一樣，對經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同.因此可采取綜合評價的方法來確定其有利性。
設(shè)評價運輸方式的重要度為：
1. 經(jīng)濟(jì)性：主要表現(xiàn)為費用（運輸費、裝卸費、包裝費、管理費等）的節(jié)��；在運輸過程中，總費用支出越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。其重要度，即權(quán)重系數(shù)為；
2. 迅速性：指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時間，即貨物在途時間，其時間越少，迅速性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
3.安全性：：安全程度通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示；破損率越小，安全性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
4. 便利性：各種運輸方式的便利性的定量計算比較困難，在一般情況下，可以近似地利用發(fā)貨人所在地至裝車（船、飛機）地之間的距離來表示。其距離越近，便利性越好；其權(quán)重系數(shù)為：。
則：F=+++ （3.1）
設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以表示，航空以SH表示. 則：
F(T)= (T)+ （T）+(T)+ (T) (3.2)
F(G)= (G)+ （G）+(G)+ (G) (3.3)
F(S)= (S)+ （S）+(S)+ (S) (3.4)
F(H)= (H)+ （H）+(H)+ (H) (3.5)
比較其值，數(shù)值最大者為應(yīng)選運輸方式。由于，，，的數(shù)值難以確定，所以先分別計算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運輸方式中的平均值，再以某種運輸方式的值與平均值比較，得到其相對值。
經(jīng)濟(jì)性： = (3.6)
式中:四種運輸方式費用支出的平均值；
C(T): 鐵路運輸費用的支出；
C(G): 公路運輸費用的支出；
C(S): 水路運輸費用的支出；
C(H): 航空運輸費用的支出；
選擇運輸方式對于具體的企業(yè)、物流中心來說，是一個多因素問題，如倉儲費用、資金轉(zhuǎn)折、批量大小等等，上述方法可以作為重要的參考依據(jù)，但不是唯一依據(jù)。
一．定性的方法
1.鐵路運輸。
在我國的物流運輸中，鐵路是貨物運輸?shù)闹饕袚?dān)者，特別是大宗的、單一的、長距離的貨物，如煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等，主要是由鐵路運輸。其中可分為鐵路整車、合裝整車、零擔(dān)等。整車是運大宗貨物的，其他是運百、雜貨的。
2.公路運輸
公路運輸主要承擔(dān)短途以及沒建鐵路的邊遠(yuǎn)地區(qū)的長途貨物運輸任務(wù)。公路運輸?shù)奶攸c是靈活機動，可以做到"門到門"運輸。在國外，大部分物流企業(yè)不僅擁有自己的汽車隊，而且貨運量一般都在90%以上。近幾年，隨著我國公路汽車運輸?shù)陌l(fā)展，經(jīng)濟(jì)運距也不斷延長，一般在200km以上的大城市之間，也利用公路運輸。特別對鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、鮮魚、肉等，公路運輸具有更大的優(yōu)越性。高速公路的迅速發(fā)展，使公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運距延長到600km左右。
3.水路運輸。
水運可利用自然條件，投資少、費用省、運價較低。主要承擔(dān)大宗貨物的運輸，水運時間較慢，多用于時間要求不太急的貨物運輸。我國水運條件雖然很好，但由于開發(fā)不夠，利用較差，水運潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮。在全國總貨運量中所占的比重不大。
4.航空運輸。
航空運輸投資少，速度快，時間效益好。但能耗大、成本高，除一些貴重的少量物品外，主要是承擔(dān)長途客運任務(wù)。
5.管道運輸。
目前我國管道建設(shè)的還不多，主要用于運輸原油和成品油。也有少數(shù)廠礦用來運輸?shù)V石的。
6.復(fù)合運輸。
復(fù)合運輸包括馱背運輸和聯(lián)合運輸。
由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程統(tǒng)稱復(fù)合運輸。其中，一種載貨工具在某一段運程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運輸過程叫馱背運輸。如載貨汽車開上輪船渡過江河后，載貨汽車又獨立繼續(xù)運輸；小汽車裝運在火車上，通過干線運輸又獨自運輸，另外，有兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程謂之聯(lián)合運輸。
復(fù)合運輸是通過各種運輸方式之間的協(xié)作，合理安排運輸計劃，綜合利用各種運輸工具，充分發(fā)揮運輸效率的比較好的組織貨物運輸形式。如鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、公水聯(lián)運、鐵公水聯(lián)運、江河聯(lián)運、江海聯(lián)運，以及地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)運等。我國習(xí)慣上也稱多式聯(lián)運。
聯(lián)運工作加快了運輸，方便了貨主，所以，現(xiàn)在不僅在一國之內(nèi)，而且國際聯(lián)運也有了迅速發(fā)展。特別隨著集裝箱的出現(xiàn)，它為國內(nèi)、國際聯(lián)運業(yè)務(wù)開拓了廣闊的前景。
目前國際上采用的多式聯(lián)運有下列幾種：
�。�1）公鐵聯(lián)運：最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運的系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運或馱背式運輸。有鐵路完成城市間的長途運輸，余下的城市間的運輸由卡車來完成，這種運輸方式非常適合城市間物品的配送，對于配送中心或供應(yīng)商在另一個比較遠(yuǎn)的城市，我們可以采用這種運輸方式，實現(xiàn)無中間環(huán)節(jié)的一次運輸作業(yè)完成運輸任務(wù)。
�。�2）陸海聯(lián)運。陸海聯(lián)運是指陸路運輸（鐵路、公路）與海上運輸一起組成一種新的聯(lián)合運輸方式。這也是中國近年來采用的運輸新方式。先由內(nèi)地起運地把貨物用火車裝運至空港，然后由海港代理機構(gòu)聯(lián)系第二程的船舶，將貨物轉(zhuǎn)運到外國目的地。發(fā)運后，內(nèi)地有關(guān)公司可憑聯(lián)運單據(jù)就地辦理結(jié)匯。
（3）陸空（�？眨┞�(lián)運。陸空（�？眨┞�(lián)運是一種陸（或海）路與航空兩種運輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運輸方式。中國在1974年開始應(yīng)用這種方式，而且發(fā)展速度很快。運輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常做法是先由內(nèi)地起運地把貨物用汽車裝運至空港，然后從空港空運至國外的中轉(zhuǎn)地，再裝汽車陸運至目的地。采用陸空（海空）聯(lián)運方式具有手續(xù)簡便、速度快、費用少、收匯迅速等優(yōu)點。
�。�4）大陸橋運輸。大陸橋運輸是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的多式聯(lián)運方式。目前世界上主要的陸橋有：西伯利亞大陸橋；遠(yuǎn)東至北美東岸和墨西哥灣陸橋；北美西海岸至歐洲陸橋等。西伯利亞大陸橋是以國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為容器，以多種運輸工具進(jìn)行運輸，由日本經(jīng)前蘇聯(lián)至歐洲、伊朗、中近東各地的多式聯(lián)運方式，它具有提前結(jié)匯、手續(xù)簡便、節(jié)約費用、安全可靠等優(yōu)點。為適應(yīng)中國對外貿(mào)易的需要，開辟和發(fā)展新亞歐大陸橋運輸十分重要。新亞歐大陸橋是指以中國東部的連云港為起點，經(jīng)隴海鐵路運輸大動脈或連云港~霍爾果斯公路主干線出中國新疆伊寧的霍爾果斯，進(jìn)入哈薩克斯坦與新西伯利亞、阿拉圖木鐵路接軌抵達(dá)西歐，以荷蘭的鹿特丹港為終點的一條大陸橋。開辟的新亞歐大陸橋通過國家、地區(qū)較多，路徑較短，對發(fā)展中國對外貿(mào)易、促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小東西部差距是一項簡便合理的方案，具有較高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時對改變國際物流格局，發(fā)展國際間的經(jīng)濟(jì)合作也都有重大的戰(zhàn)略意義。
二．定量的方法
運輸方式的選擇應(yīng)滿足運輸?shù)幕疽�，即�?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。定量的方法可以有多種，但由于運輸問題影響因素復(fù)雜，很難用一種計算結(jié)果來決定一切。計算結(jié)果可以作為決策的重要參考依據(jù)。
由于運輸對象、運輸距離和貨主對運輸時限要求不一樣，對經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同.因此可采取綜合評價的方法來確定其有利性。
設(shè)評價運輸方式的重要度為：
1. 經(jīng)濟(jì)性：主要表現(xiàn)為費用（運輸費、裝卸費、包裝費、管理費等）的節(jié)��；在運輸過程中，總費用支出越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。其重要度，即權(quán)重系數(shù)為；
2. 迅速性：指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時間，即貨物在途時間，其時間越少，迅速性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
3.安全性：：安全程度通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示；破損率越小，安全性越好。其權(quán)重系數(shù)為；
4. 便利性：各種運輸方式的便利性的定量計算比較困難，在一般情況下，可以近似地利用發(fā)貨人所在地至裝車（船、飛機）地之間的距離來表示。其距離越近，便利性越好；其權(quán)重系數(shù)為：。
則：F=+++ （3.1）
設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以表示，航空以SH表示. 則：
F(T)= (T)+ （T）+(T)+ (T) (3.2)
F(G)= (G)+ （G）+(G)+ (G) (3.3)
F(S)= (S)+ （S）+(S)+ (S) (3.4)
F(H)= (H)+ （H）+(H)+ (H) (3.5)
比較其值，數(shù)值最大者為應(yīng)選運輸方式。由于，，，的數(shù)值難以確定，所以先分別計算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運輸方式中的平均值，再以某種運輸方式的值與平均值比較，得到其相對值。
經(jīng)濟(jì)性： = (3.6)
式中:四種運輸方式費用支出的平均值；
C(T): 鐵路運輸費用的支出；
C(G): 公路運輸費用的支出；
C(S): 水路運輸費用的支出；
C(H): 航空運輸費用的支出；
選擇運輸方式對于具體的企業(yè)、物流中心來說，是一個多因素問題，如倉儲費用、資金轉(zhuǎn)折、批量大小等等，上述方法可以作為重要的參考依據(jù)，但不是唯一依據(jù)。
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